خودرونامه|بازار خودرو، بازاري چند طبقه است؛ شامل سطوحي همچون ارزان‌قيمت، متوسط و گران. اين سطوح هر چند اشتراكاتي دارند اما قابل تمييز دادن هستند. 
سطح نخست سطحي است كه بطور كامل در داخل توليد مي‌شود و وابستگي به خارج ندارد. در سطح دوم سه دسته خودرو داريم كه خودروهايي كه در داخل توليد مي‌شوند اما داراي آپشن‌هاي مختلف هستند، در حقيقت مونتاژ شده و در نهايت خودروهاي وارداتي ارزان را مي‌توان نام برد. در سطح سوم خودروهاي گران‌قيمت هستند كه امروز مي‌توانيم خودروهاي بالاي ٢٠٠ ميليون تومان را دراين دسته قرار دهيم كه اين گروه بطور كامل از خارج وارد مي‌شوند. البته برخي خودروهاي داخلي نيز هم‌اكنون به خاطر نوسانات قيمت ارز در دسته گران قيمت‌ها قرار گرفته‌اند. اگر بخواهيم پيش‌بيني براي بازار اين سه سطح خودرو ارايه دهيم بايد بدانيم كه در دسته سوم خودروهايي قراردارند كه با توجه به شرايط فعلي‌شان و ممنوعيت واردات‌شان حداقل نمي‌توان زماني نزديك را براي به ثبات رسيدن قيمت آنها ذكر كرد. چرا كه سرمايه‌هاي سرگردان در اين شرايط به خوبي جذب اين بخش مي‌شوند اجازه نخواهند داد تا اين بازار به آرامش برسد و به نظر مي‌رسد اگر خواهان بازگشت آرامش به اين بخش هستيم بايد آرامش به كل اقتصاد باز گردد تا اين بخش نيز به ثبات قيمتي برسد. هر چند كه خودرو كالايي مصرفي است و نه سرمايه‌اي اما به خاطر شرايط موجود در سال‌هاي گذشته به كالاي سرمايه تبديل شده كه بازيگران آن به اين بازار با ديد هيجاني مي‌نگرند. اما در تحليل كلي بازار خودرو بايد تاكيد كرد كه اگر قرار باشد نياز بازار تامين شود با توجه به عرضه‌هاي انجام شده در آينده نزديك شاهد بازگشت آرامش حداقل به بازار خودروهاي داخلي خواهيم بود. در همين حال در دسته دوم نيز با توجه به اينكه خودروهاي پسابرجامي در سال جاري و سال آينده به بازار مي‌آيند نيز مي‌توان به بازگشت آرامش به اين بازار اميدوار بود. مخصوصا اينكه برخي از طرف قراردادهاي با خودروسازان ايران از ماندگاري در بازار خبر داده‌اند ولي نمي‌توان اميدوار بود كه بعد از اجراي تحريم‌ها در بخش پسابرجامي‌ها با مشكل مواجه نشويم. فرصتي كه رسما در اختيار چيني‌ها قرار خواهد گرفت و بهتر است از اين فرصت استفاده كنند و با حضور در ايران و همكاري با برندهاي داخلي بازار را دوباره در اختيار بگيرند. بايد اميدوار بود كه چيني‌ها تا پيش از اينكه در دام تحريم‌ها بيفتند بتوانند همكاري با ايران را قطعي كنند. در عين حال نبايد فراموش كرد كه اگر امسال سال با ثباتي براي خودروسازان داخلي نخواهد بود اما با توجه به اينكه دو خودروساز بزرگ ايراني در حال طراحي خودرو هستند در سال‌هاي آينده با ورود اين خودروها بازار كمي به سمت داخلي‌ها باز خواهد گشت. در نگاه كلي نبايد فراموش كرد كه سرمايه تحت‌تاثير بازار سرمايه است و با توجه به اينكه نمي‌توان همانطور كه براي دلار آينده‌اي را پيش‌بيني كرد براي خودرو هم فعلا نمي‌شود پيش‌بيني دقيقي كرد و شايد عيب بزرگ كه متاسفانه در اقتصادكلان شاهد آن هستيم و در قالب حباب خود را نشان مي‌دهد، نشات گرفته از رفتار هيجاني جامعه براي خريد و سرمايه‌گذاري است. اين در صورتي است كه اگر بورسي براي سرمايه‌گذاري وجود داشته باشد و بتوانند با جذب سرمايه‌هاي مردمي اين سرمايه‌ها را در طرح‌هاي توسعه‌اي خودرو هزينه كرد با مشاركت مردم هم اين صنعت پيشرفت مي‌كرد و هم مردم به سودشان مي‌رسيدند.