به گزارش خودرونامه، محمدرضا شیخ عطار در نشست ملی مطالبه‌گران صنعت خودرو اظهار کرد: خودروسازی صنعت کوچکی نیست ولی می‌توانیم با همین توان داخلی و حمایت از ظرفیت نخبه رشد چشمگیری در صنعت خودرو داشته باشیم. مدیر توسعه صنایع ریلی و خودروی سازمان گسترش و نوسازی (ایدرو) افزود: خودرو تنها بنگاه صنعتی کشور نیست و کانون‌های دیگری مانند پلیمر و فلزات و... دارد و این صنعت کمترین مواهب را از رانت دولتی دارد.

وی تصریح کرد: محصولات دو خودروساز ایرانی به خاطر قیمت مناسب قابل عرضه در کشورهای همسایه است؛ خودروی ایرانی ۵هزار دلار برای کشورهای همسایه تمام می‌شود و با توجه به قطعات بسیار ارزان گزینه مناسبی برای خرید این خودروها توسط کشورهای همسایه است. مدیر توسعه صنایع ریلی و خودروی سازمان گسترش و نوسازی گفت: ظرفیت بالقوه تولید خودرو در کشور ۲ میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه است، این تعداد تولید ۴۰۰ دستگاه در ساعت می‌شود؛ ما از این ظرفیت ۲ میلیون دستگاهی تنها یک میلیون دستگاه تولید می‌کنیم و این مشکل موجب ارزبری شده است به شکلی که ارزبری با خودرو‌سازی عجین شده است.
شیخ عطار تصریح کرد: میزان ارز مصرفی برای خودروهای پایه در کف ۱۵۰۰ دلار است ولی در دنا تا ۳۵۰۰ دلار بالا می‌رود. این در حالی است که ارز آزاد خودرو نیز دارای مشکلاتی است. اگر این مشکلات برطرف شود، تقاضا بالا می‌رود و ۴۲ میلیون متقاضی خودرو در کشور ایجاد می‌شود. وی افزود: مشکلات بازار خودرو به‌خاطر سیاست‌های غلطی است که در این حوزه اتفاق افتاد. زمانی که دلار افزایش قیمت پیدا می‌کند قیمت همه کالا و خدمات افزایش می‌یابد و همه دستگاه‌ها و ارگان‌ها مجبور به تهیه کالا و خدمات با قیمت آزاد هستند.

مدیر توسعه صنایع ریلی و خودروی سازمان گسترش و نوسازی گفت: خودروسازی یک فعالیت اقتصادی است و بنگاه باید برای تولید رغبت داشته باشد. ما برای برطرف کردن مشکل بی‌ارزشی پول اقدام به ثبت نام خودرو کردیم. شیخ عطار افزود: سال ۹۹، ۳۰ هزار میلیارد تومان صنعت خودرو ضرر کرد. در همان تاریخ اگر حساب‌های گروه‌های پتروشیمی، مس و فولادی را بررسی کنید می‌بینید که همه این گروه‌های صنعتی سوددهی بالا داشته اند. آنها جنس را به قیمت ارز نیمایی فروختند و سود کردند در صورتی که نمی‌توان با خودرو تهاتر کرد.

مدیر توسعه صنایع ریلی و خودروی سازمان گسترش و نوسازی گفت: باید سیاستی ایجاد کرد که ضرورت خرید خودرو را از بین برد. وقتی امکانات رفاهی فراهم باشد و سلیقه مشتری جهت‌دار باشد (در دسترس بودن امکانات مناسب حمل و نقل و استفاده از طرح و ترافیک و ...)؛ خود مصرف‌کننده با توجه به شرایط موجود انتخاب می‌کند که از خودروهای عمومی یا شخصی استفاده کند. شیخ عطار تصریح کرد: متاسفانه خودروسازها درگیر عدم ثبات مدیریت هستند. وی با اشاره به جذب نیروهای نخبه در شرکت‌های خصوصی گفت: در حال حاضر ما از جذب نیروهای نخبه خودرو‌سازی استقبال می‌کنیم. شیخ عطار گفت: ما منکر مشکلات صنعت خودرو نیستیم و معتقدیم این مشکلات قابل اصلاح است. فراموش نکنیم باید از صنعت خودرو حمایت شود اگرنه نتیجه‌ای جز عاقبت نساجی ندارد.

مدیر توسعه صنایع ریلی و خودروی سازمان گسترش و نوسازی گفت: موتور و گیربکس جزو ضعف‌های صنعت خودروی ایران است و سرمایه‌گذاری‌های خوبی در این حوزه انجام شده است و باید به سمت خودروهای برقی برویم. ۱۰ سال دیگر زمینه‌های تولید خودرو تغییر می‌کند. وی افزود: از سویی دیگر نیز گازسوز کردن خودرو زمانی اولویت کشورها بود و همه سرمایه‌گذاران وارد این حوزه شدند ولی الان این اولویت برداشته شده است و خیلی از کشورها زیان کردند.

در ایران نیز ما اقدام به گازسوز کردن خودروهای دست دوم کردیم اما با استقبال مواجه نشدیم. بنگاه‌های بیرون این فرآیند را برعهده گرفتند و در نهایت با نظارت محصول به بازار عرضه شد و ما امیدواریم امسال سال خوبی باشد و پروسه با شدت بیشتری جلو برود.

منبع: مهر